3ème championnat d'Europe d'endurance

     Ce week-end se tenait la dernière manche de l’Euro endurance 2009 à Angerville pour une course de 200 kms. Un grand nombre d’engagés avaient répondu présent. En effet, 48 kartings étaient sur la pré grille lors du départ.

Le matin, séance de chronos. Suite à une panne de relais du démarreur, les chronos n’ont pu être satisfaisant, et j’ai pris le départ 43^ème.

Une belle remontée est donc indispensable pour conserver la 3^ème place du championnat d’Europe.

Après un départ en fin de grille, j’évite le carambolage du premier virage ce qui me permet de grappiller une dizaine de places. La machine fonctionne correctement et je poursuis ma remontée pour pointer à la 11^ème place au bout de 40 minutes.

C’est à ce moment là que la batterie glisse de son logement et finit devant ma pédale de frein. Je dois donc m’arrêter en piste pour la re-fixer, et perd quelques précieuses places.

Au bout d’une heure, le relais est donné à mon coéquipier en 14^ème position. Nous sommes contraints de nous arrêter une nouvelle fois suite à un problème de roue arrière prête à sortir de son axe.

Au bout de 200 kms, soit 2h30 de course, nous passons le drapeau à damier en 16^ème position, ce qui nous assure, malgré tout, la 3^ème place du championnat d’Europe..

Cette place sur le podium vient conforter la continuelle progression à la fois technique et de qualité de pilotage de toute l’équipe lors de cette saison 2009.

Pour gravir les deux derniers échelons en 2010, il nous faudra encore améliorer notre rigueur lors des ravitaillements dans les stands et ménager encore un peu plus la mécanique en piste.

Rendez-vous le 13 et 14 mars pour la première épreuve.

Renault Trucks

Un grand merci à mon nouveau partenaire qui a accepté d'être représenté dans le sport automobile, et notamment le karting pour la saison 2010.

Rubrique Partenaires

Maudit jusqu'au bout !

Ce week-end, 34 équipes se sont données rendez-vous à Mer (45), pour l'avant dernière manche de l'euro endurance series 2009.

Après de bons essais chronométrés, 2ème place sur la grille de départ, le départ est donné samedi à 16H pour 6 heures de course.

Je prends un bon départ, je maintiens un bon rythme pour ne pas lâcher prise sur le leader. Mais au bout d'une trentaine de minutes, notre premier moteur casse en bout de ligne droite (serrage).

Passage éclair par les stands pour moins d'une minute plus tard, retour en piste avec le deuxième moteur et deuxième pilote après ce relais forcé.

Un quart d'heure plus tard, suite à une rupture de la durite d'eau, le deuxième moteur rend l'âme à son tour.

Résultat : 45 minutes d'arrêt pendant lesquelles les motoristes s'affèrent à remettre en état notre premier moteur.

Chose faite, nous repartons bon dernier, sans grand espoir avec 45 tours de retard sur le leader.

Le karting fonctionne bien, nous commençons notre remontée de quelques tours sur l'avant dernier. A noter, qu'à ce moment, nous sommes régulièrement dans les chronos des leaders.

Je repars à mon tour en piste, et peu de temps avant la fin de mon relais, au bout de la ligne droite, lors du freinage, le disque de frein arrière casse et je tire tout droit avec passage gratuit par le bac à graviers.

Retour au stand.

Il ne reste plus que quelques minutes avant le drapeau à damiers.

Nous finissons donc avant dernier grâce à un arrêt définitif d'un concurrent encore plus malchanceux que nous.

Une course à oublier...

Malgré ce mauvais résultat et vu notre avance actuelle sur le troisième, avec ce petit point marqué, nous devrions rester 3ème du championnat d'Europe. Le quatrième étant bien sûr maintenant sur nos talons.

Prochain rendez-vous, Angerville avec 2 manches de 200 kms et 2x50 points à marquer.

Tout reste possible pour le podium.

Podium  avec une belle 3ème place.

Un grand merci à mon mécano, Guillaume...

Ce week-end a eu lieu la finale nationale du Trophée Minarelli. Cette épreuve s’est déroulée à Soucy, près de Sens. On compte lors de cette dernière épreuve de KZ 125,  une vingtaine d’engagés dans ma catégorie KZ 125.

Arrivée vendredi sur le circuit pour préparer le karting du point de vue mécanique (installation du barnum et du stand, montage du moteur sur le châssis, réglage standard du châssis, etc...).

Samedi, journée consacrée aux essais libres. J’effectue différents réglages châssis, moteurs pour trouver le meilleur compromis. Le bilan tombe rapidement en milieu d’après-midi. Deux pilotes, dont je fais partie,  arrivent à descendre sous la barre des 43 secondes au tour. Je réalise le 2^ème temps en 42’’864. Le meilleur temps absolu est de 42’’776.

Je suis satisfait de mes choix en matière de réglage et donc je décide alors d’arrêter les essais et d’ économiser  le moteur pour la course du lendemain.

Dimanche matin a ont lieu les essais chronos pour déterminer la grille de départ. J’établis le 4^ème temps à quelques millièmes de la pôle position.

Manche 1 : Départ 4^ème, je bondis à l’extinction des feux rouges, très bon départ , je passe 3^ème au premier virage et conserve cette place jusqu’à l’arrivée.

Manche 2 : Départ 4^ème , départ très rapide mais je me fais enfermer dans le premier virage, sans gravité puisque j’arrive à doubler le concurrent devant mois lors d’un freinage tardif, et je continue ma remontée pour finir 2^ème de la manche.

Au cumul des points, je suis 3^ème au départ de la pré-finale.

Pré-finale : Départ correct, et malgré des tentatives de certains concurrents pour me déloger, je conserve le rythme de tête puis arrive à creuser le trou avec mes concurrents. Je conserve ma place, 3^ème.

Finale : La pression monte, cette dernière manche définira le podium

Les feux rouges sont allumés, les moteurs sont dans les tours, extinction des feux, départ moyen de ma part, partant 3^ème, je pointe au premier virage 4^ème.

Je riposte tout de suite à l’épingle suivante  en passant 3^ème, m’ imposant un rythme élevé, j’arrive à recoller le groupe de tête tout en distançant le 4^ème.

Dans mes efforts pour rattraper, la prise de risque est maximum et un freinage un peu tardif, me fait glisser et perdre quelques mètres sur la tête, que je ne pourrai jamais rattraper.

Pour ma première saison en KZ 125, je termine sur le podium (3^ème) de cette belle finale, un très bon résultat encourageant pour la saison 2010.

Les photos sont disponibles.

Coup de Tonnerre au Mans

Les Rookies du châssis 72 trustent la première place :

Victoire aux 24 heures du Mans Internationales 2009

Euro Endurance SERIES

Ce week-end avait lieu la 24^ème édition des 24 heures du Mans Internationales.

Cette épreuve est en effet la plus prestigieuse course d’endurance de karting en Europe.

Pas moins de 40 équipages inscrits, avec 160 pilotes engagés. Certains d’entre eux sont des membres de l’équipe de France ou des pilotes de niveau international.

Cette épreuve du championnat de France et d’Europe d’Endurance Séries comportait 2 classements. Un pour les 12 premières heures et un second au bout des 24 heures mais le tout sans arrêt de la course.

Arrivée de l’équipe en début de semaine pour l’installation du stand et du barnum et ce n’est que jeudi que commencèrent les premiers essais libres.

Essais en demi-teinte, nous réalisons des performances médiocres, sans non plus être si loin de la tête (8^ème place).

Le vendredi, suite des essais libres. Nous effectuons divers réglages, moteurs et châssis, pour tenter de progresser et de s’inscrire dans le top 5. Chose faite puisque, en fin de séance, nous réalisons le deuxième chrono.

Juste après les essais libres, place aux essais chronos pour déterminer l’ordre de départ de cette course.

C’est parti pour 10 minutes.

Notre équipe crée la surprise, en réalisant le meilleur temps de tout le plateau, pôle position !!!

Le moral de l’équipe est bon, le karting et les pilotes sont rapides. Nous croisons les doigts pour la suite même si les critiques fusent. En effet, statistiquement, en 24 ans, seul un équipage ayant fait la pôle position a réussi le doublé pôle position et victoire.

Samedi, le jour J.

Arrivée au circuit, derniers préparatifs avant le départ à 16 heures. Nous effectuons la parade des pilotes, présentation de chacun avec interview devant un public très nombreux, puis la mise en grille de départ en épis type Le Mans avec  photos de l’équipage en compagnie de Pierre Fillon (frère de François et préfet de la Sarthe) surtout que nous arborons le numéro 72 (N° fétiche du département de la Sarthe) sur notre karting.

16H : départ des 24 heures.

Super départ, nous sommes dans le top 5 et accentuons l’avance sur le reste du plateau.

La course se déroule sans ennuis jusqu’au début de la nuit, où nous pointons à la 2^ème place, lorsque nous cassons notre protège chaîne. Les commissaires nous demandent de réparer avant de repartir. Chose faite, nous perdons quelques tours sur la tête mais réussissons à rester 2^ème. Quelques heures plus tard, problème de frein arrière, obligé de réparer au ravitaillement. Nous sommes à 8 tours du leader le kart N° 2, et plus que 3 tours d’avance sur le 3^ème.

Au bout de 12 heures de courses, et après avoir changé de moteur, première série de points à marquer, nous sommes 2^ème   et marquons donc 40 pts au championnat.

Le jour se lève avec un nouveau problème, un moyeu de roue cassé. Nous perdons de nouveau encore un tour avec ce problème. Le leader pointe maintenant à 12 tours devant nous.

Mais la roue tourne et le leader commence à connaître, lui aussi, des soucis mécaniques, côté motorisation. Ils procèdent alors à un changement moteur, et repartent des stands avec 3 tours de perdus plus que 9 tours devant nous. Leur moteur marche mal et décident une heure plus tard à nouveau d’en changer.

Quand à nous, le travaille fournit au cours de ces longs mois finit par payer et la chance nous sourit enfin, notre kart tourne comme une horloge bien réglée et aucun souci mécanique ne vient contredire notre remontée inexorable sur le leader.

Nous sommes maintenant à 3 tours derrière le leader, il reste 4 heures de courses.

Le Kart N° 2 doit alors rentrer pour un problème de freins et nous nous emparons ainsi de la tête avec plus de 2 tours d’avance au compteur.

Heure 22 : nous sommes toujours devant, l’écart se réduit mais rien d’inquiétant car nous gérons au mieux notre moteur qui ne doit pas casser à si peu de l’arrivée.

Heure 24 : enfin la libération du drapeau à damier lorsque notre kart coupe la ligne d’arrivée en première place.

L’équipe est aux anges et toute l’équipe exulte : pilotes, mécanos, pousseurs, chronométreurs, panneauteurs, cuistot, ostéopathes…se tombent dans les bras et certains essuient même quelques larmes de bonheur.

La notoriété de cette course est telle que beaucoup la considère comme la plus belle victoire qu’un pilote puisse inscrire dans son palmarès.

Nous sommes désormais 2^ème du championnat d’Europe et 2^ème du championnat de France.

En ce qui me concerne, je tiens à remercier toute l’équipe ainsi que tous les bénévoles qui nous ont permis de réaliser cet exploit.

Je remercie également tous mes partenaires, qui ont pu m’aider dans cette belle aventure.

Un doublé l’année prochaine ??…..

Prochaine course à Mer le 10 et 11 octobre.

Karting 45

INFO

Karting 45 a ouvert ses portes !!!!!!

N'hésitez pas à visiter le site :

http://www.karting45.com

RTKF, n°72

EURO ENDURANCE

Retour du Mans pour des essais moteurs et châssis pour les 24 heures du Mans internationales.

Le bilan est très positif, mon chrono est à un dixième du meilleur temps de la journée.

Reste à confirmer sur 24 heures.

Etant 2ème du championnat de france et 3ème à l'Euro, nous visons donc un podium pour accentuer notre avance au championnat.

Fun Cup, Spa, n° 202

Retour de Spa....avec un goût amère...

Ce week-end se déroulait à Spa, la fabuleuse course des 25 heures de Fun Cup. Une Fun est une coccinelle avec un moteur de 130 CV essence.

Pas moins de 150 concurrents se sont donnés rendez-vous pour en découdre sur un circuit mythique !!

Deux classements sont cependant mis en place, un classement diesel et un classement essence.

 Après des essais encourageant, 7^ème temps des essence,  le départ est donné samedi à 16 heures, précédé de la fameuse mise en pré-grille avec les photos.

Au bout de quelques heures, et de bons relais, l’équipe pointe à la 4^ème position. Vers 23 heures, lors d’un relais au stand, la voiture s’est mise à fumée. Bilan, fuite de boite de vitesse.

Je sais dès lors que tout classement est terminé.

Une heure et quart de stand permettent aux mécaniciens de changer la boite. Nous sommes de nouveau en piste pour une remontée folle juste avant un nouveau passage dans les stands pour câble d’accélérateur cassé,  suivi d’une crevaison, et d’un moyeu de direction cassé.

BILAN : 2h15 au stand… Cela ne pardonne pas…

Malgré tout ces soucis, nous finissons ces 25 heures à la 23^ème position des essences sur 70.

Même si la déception est grande, la joie est d’autant plus intense que d’avoir pu franchir le mythique raidillon à 210 KM / H, ainsi que de belles bagarres….

VIVE LA FUN CUP !!

Jerez, Fun Cup

Dernière minute :

FUN CUP

L'engagement pour les 25 heures de Spa est confirmé. Je participerai donc à cette épreuve, du 9 au 13 juillet.

EURO ENDURANCE

Le classement vient de paraître, et le résultat est encourageant.

Nous sommes 3ème à seulement 10 points de la deuxième place. Reste à confirmer notre progression lors des 24 heures du Mans, fin août.

Les photos de la saison 2009 de KZ 125 sont disponible dans la rubrique Photos.

Première participation et belle 4^ème place du Trophée Minarelli Ile-de-France 2009

            Ce week-end, les pilotes du challenge s’étaient donnés rendez-vous sur le circuit mythique d’Angerville, circuit international qui a accueilli les championnats d’Europe et du monde.

Tous les pilotes jouant le championnat étaient présents et ce n’était pas moins d’une vingtaine d’engagés qui étaient prêts à rouler le samedi matin lors de la première séance d’essais libres.

Samedi, comme à l’accoutumé, journée dédiée aux essais libres, pour pouvoir régler le châssis et le moteur.

10H, première séance : Le bilan est lourd, je suis à plus d’une seconde du meilleur temps.

Le châssis se comporte mal, il est survireur et glisse fortement du train arrière.

Je décide donc de baisser la pression des pneumatiques, et de diminuer la largeur du train avant.

11H, deuxième séance : Les temps sont de plus en plus rapides, je figure entre la 5^ème et 9^ème temps à 8 dixièmes de la pôle position.

14H, troisième séance : après avoir effectué quelques nouveaux réglages de châssis, les chronos sont encourageants.

La mécanique et les chronos étant dans le coup, je décide de sacrifier mes deux dernières séances d’essais libres pour économiser la machine et les pneus en vue de la course du lendemain.

Dimanche, réveil aux aurores pour le briefing, suivi de ma séance d’essais chronométrés.

Chaussé de pneus neufs, je me place à la 5^ème place, à seulement 2 dixièmes de la tête.

Je suis à la fois très satisfait et aussi stressé car le plus dur reste à faire.

Je pars donc 5^ème de la première manche de 10 tours. Le départ n’est pas une réussite, je me retrouve 10^ème, au premier virage. Mes pneumatiques mettent quelques tours à monter en température, et c’est à ce moment là que le châssis fonctionne le mieux. J’entame une belle remontée pour franchir la ligne à la 7^ème position.

Deuxième manche, à nouveau départ 5^ème suite aux chronos, départ mieux négocié, je pointe 7^ème au bout de quelques tours et me rapproche de la tête. En voulant rattraper les pilotes devant moi, je fais des freinages tardifs, brusque un peu le châssis et fait monter les pneus en surchauffe. Le bilan est immédiat. Les pneus ont dépassé leur température de fonctionnement idéale et je commence à perdre du terrain.

Je décide donc de gérer la fin de course pour économiser mes pneus pour la suite des manches. Dans l’avant dernier tour, je me fais malheureusement doubler à deux reprises sans pouvoir lutter. Je passe donc l’arrivée 9^ème.

Déçu de cette fin de manche, j’ai une nouvelle fois appris qu’il faut conduire en souplesse sur cette piste pour pouvoir être performant sur toute la durée de la course.

Au cumul des points, je pointe au départ de la pré-finale à la 10^ème place. Une fois de plus, départ capricieux suite à un embrayage difficile à lancer et à une forte dose de stress.

Je me retrouve donc 15^ème au bout de quelques mètres. Le châssis et le moteur fonctionnent de mieux en mieux au fil des tours, et je commence à faire mon retard et à doubler mes adversaires. La manche dure 12 tours et physiquement, grâce peut-être à mon expérience en Euro-Endurance, j’arrive à faire la différence par rapport aux autres concurrents.

J’arrive à remonter à la 10^ème place sous le drapeau à damier, après des passes d’armes à plus de 130 km/h.

Pour la finale, je pars donc 10^ème.

Mise en grille pour le départ, allumage des feux rouges, puis extinction ! C’est parti pour 15 tours.

Bon départ cette fois, mais des concurrents un peu ambitieux de vouloir tout jouer dans le premier virage me harponnent et me montent dessus. J’arrive à me libérer en ne perdant qu’une place.

Mais, le deuxième virage met un terme à mes ambitions de podium. Gros accrochage dans le peloton, j’arrive à éviter 2 kartings mais pas le 3^ème. C’est l’accident !!

Je suis malheureusement contraint à l’abandon après avoir cassé une colonne de direction, les biellettes de directions tordues, axe de roue, arbre arrière déformé.

La déception est immense car j’étais vraiment dedans et la machine était au top.

Pas de podium donc pour cette manche qui était la dernière comptant au classement général du Challenge Ile de France.

Cependant, à ma grande surprise, un rayon de soleil le soir à la remise des trophées, pour ma première participation en KZ 125, je termine quatrième (au pied du podium) devant nombre de pilotes bien plus expérimentés de cette catégorie (moyenne des participations 4 ans).

Dommage que je n’ai pu finir la finale (même en milieu de peloton) car ces points précieux auraient peut-être pu me valoir une marche du podium dès cette année.

Prochaine course en KZ 125 :

La finale nationale (course d’un jour) aura lieu le 6 et 7 septembre à Soucy, près de Sens (89) et réunira les autres régions françaises du challenge.

Départ des 6 heures du Mans

 Ce week-end se tenait la troisième manche de l’Euro-Endurance series, course en semi-nocturne 18H à minuit. Le plateau était complet, avec pas moins de 40 équipages, soit 120 pilotes.

Vendredi :

Cette journée est consacrée aux réglages du karting pour trouver le meilleur compromis entre le châssis, le moteur et la piste.
Après avoir rôdé les deux moteurs de course, nous installons le moteur d’essais et commençons à régler le rapport de transmission, le châssis, etc…

Après plusieurs tours, le diagnostique est sans appel, le châssis manque de grip sur l’arrière. Je demande donc à l’équipe des mécanos d’adapter une bonne largeur de train arrière pour palier ce problème.
Les nouveaux essais confirment notre ressenti, et les chronos commencent à être très encourageants.

Fin de la journée, préparation du matériel pour le samedi, journée des essais chronos et de la course.

 
Samedi :

Le matin, nous avons peaufiné les réglages pour préparer au mieux les essais chronos.
Les essais sont assez positifs, mais il nous manque encore quelques dixièmes pour pouvoir réussir à établir la pôle position.

L’après midi, l’équipe me demande de réaliser les essais chronos, qui se déroule sur 10 minutes.
Go !!!! Me voilà parti, et malgré tous mes efforts, je ne peux établir que le 4ème temps. L’ensemble du team est malgré tout très satisfaite de la performance.

18H : le départ est donné.

Je prends un bon départ et, malgré une grosse pression de l’arrière, je réussis à conserver ma place pendant tout mon relais, soit 55 minutes de roulage.

Le relais est effectué en un temps record de 11 secondes avec changement de pilote, changement de réservoir, graissage de chaîne.

La course se passe bien jusqu’au deuxième relais où l’on constate une usure anormale des freins et il nous faut remplacer les plaquettes arrière. A cet instant, suite à une mauvaise manipulation, un des deux pistons de l’étrier de frein sort de son emplacement et se grippe à l’intérieur du système. Le temps passe très vite à ces moments et la tension monte dans notre stand.

Bilan, nous perdons 5 tours, et repartons à la 22ème place.

Au cours des relais suivants et à 2H45 de l’arrivée, l’équipe réussit à remonter plusieurs places pour pointer à la 12ème place.
Et c’est à ce moment là, qu’un concurrent percute mon collègue sur l’arrière du kart, et les fixations du pare choc cassent. Nos sommes donc contraints par les commissaires de passer au stand pour réparer cet élément de sécurité.

Nous perdons alors jusqu’à 5 places dans les stands.
Cependant, bien placés au championnat, nous faisons le maximum pour limiter les dégâts dans les dernières heures et remontons jusqu’à la 9ème place au générale.

Arrivée à minuit, les positions restent figées.

 
La déception est présente à l’arrivée car le podium était vraiment à notre portée. Dommage……..

Pochaine course, le Trophée Minarelli le 30 et 31 mai sur le circuit Alain Prost (Le Mans 72).

pré-grille, 4ème

EURO ENDURANCE

De retour du Mans avec un goût amère...

Après de très bons chronos, 4ème place, c'est le système de frein arrière qui a cassé par 2 reprises, ainsi que la perte du pare choc arrière qui nous privent du podium....

Après être repartit 22ème, l'arrivée s'est faite à la 9ème position...

Résumé à venir...

Trophée Minarelli, KZ 125, Soucy

DES SOUCIS À SOUCY...    

   Ce week-end a eu lieu la première manche du trophée Minarelli Ile de France. Cette course s’est déroulée sur le circuit de Soucy, juste à côté de Sens. Dans ma série KZ125, une vingtaine de concurrents étaient au rendez-vous.

Samedi 25 Avril :

Arrivée samedi matin sous la pluie, pour installer le stand et débuter les séances d’essais.

Les deux séances du matin m’ont servi à régler le châssis, la carburation du moteur et améliorer mon pilotage sous la pluie.

Les séances de l’après-midi étaient chronométrées. Les réglages se poursuivent et les chronos  progressent :

Séance 1 : 3ème

Séance 2 : 2ème

Séance 3 : 4ème

Fin de journée, plutôt content pour ma grande première dans cette catégorie.

Dimanche 26 Avril :

Les épreuves se déroulent en une série d’essais chrono, de deux manches, d’une pré-finale qui détermine la grille de la finale et d’une finale.

Essais chronométrés pour déterminer la grille de départ de la course.

Météo : Toujours cette une pluie battante, je réalise le 7ème temps à seulement quelques dixièmes de la pôle position.

Première manche :

Mise en pré-grille pour le départ pour la première manche de 7 tours.

L’extinction des feux rouges est imminente. Les moteurs rugissent comme en formule 1, la pression monte, les feux s’éteignent.

Le départ est donné, des furieux ayant débranché leur neurones surgissent de toute part à droite ou à gauche, je me fais doubler et me retrouve à la 11ème place au bout de 3 tours pour finalement remonter à la 7ème place sous le drapeau à damiers.

Deuxième manche :

Cette fois j’ai pris la mesure et je débranche aussi les neurones, je pars à nouveau 7ème pour finir après un accrochage et la direction cassée à une, malgré tout, honorable 6ème place.

Au cumul des points des manches, je figure au 5ème rang pour le départ de la pré-finale au combien importante pour ma situation sur la grille de la finale.

Pré Finale :

Le départ est donné, cette fois je suis réellement dans le coup et j’arrive à accrocher le wagon de tête pendant plusieurs tours, je suis alors à quelques mètres du 3ème lorsqu’un concurrent surgit de l’arrière, tente une manœuvre de folie en coupant dans l’herbe pour doubler à la fois moi-même et le pilote derrière moi. En revenant en piste, il est propulsé en l’air dû au vibreur et retombe juste devant mes roues.

Bilan, je le percute, casse ma colonne de direction, mon axe de roue, mes biellettes de direction ainsi que les rotules, mon ponton latéral. Le pilote derrière moi casse également son arbre, et donc lui comme moi, sommes obligés d’abandonner suite à l’accrochage.

Je suis donc classé dernier de cette pré-finale et vois donc toutes

mes chances de podium disparaître car je dois alors partir de la 20ème place pour la grande finale.

Finale :

Départ de la finale 20ème, toujours sous la pluie battante,  je commence à remonter les concurrents les uns après les autres pour finir à l’issue des 12 tours à la 9ème place.

Beaucoup de déception car je visais le podium, mais ce n’était que ma première course en catégorie reine, avec des pilotes pour la plupart très chevronnés.

Le résultat reste cependant très encourageant pour la suite du championnat.

J’ai beaucoup appris ce weekend et notamment que, pendant ce type d’événements,  il faut rester viril mais aussi modeste pour aller au bout et finir entier avec la machine.

A bientôt donc pour de nouvelles aventures.

La prochaine course du trophée aura lieu le week-end du 30 et 31 mai sur le circuit Alain Prost au Mans (72).

Prochaine course,  les 24 heures du Mans open kart le 8,9 et 10 mai.

Pré-grille Soucy

TROPHEE MINARELLI :

Un week-end chargé en pluie avec une remontée de la 20ème place à la 9ème place lors de la finale.

Résumé à venir...

6 heures d'Angleterre

            Les 6 heures d’Angleterre ont eu lieu ce week-end à Douvrin, seconde manche de l’Euro-Endurance. Le top 10 des équipes étaient présentes pour marquer un maximum de points.

SAMEDI :

La journée des essais libres se déroule le samedi, veille de la course. Après plusieurs tours, on se rend compte que le châssis se comporte mal sur cette piste, que le train avant n’est pas précis, et qu'il est difficile à inscrire dans les virages.

Quant au moteur, il manque de reprise mais reste tout de même bon dans son ensemble.

On décide donc de régler le train avant en faisant le parallélisme, ainsi qu’un nouveau réglage de chasse et carrossage.

Reprise des essais libres pour valider les nouveaux réglages. Essai concluant puisque nous gagnons 5 dixièmes au tour, ce qui nous situe dans le top 5.

Fin de journée, préparation du karting pour le dimanche matin en vue des essais chronos. On prépare le moteur de course, les pneus neufs, les plaquettes de freins, la chaîne, la couronne, etc…

DIMANCHE :

Cette journée commence à 8H, pour une séance de 15 minutes, dite de Warm-up. Cette séance sert à régler la carburation du moteur, roder les plaquettes de freins, et vérifier quelques paramètres châssis.

9H : début des essais chronos qui me sont attribués par l'équipe et dont le but n’est d’autre que de réaliser le meilleur temps possible en vue de la place sur la grille de départ.

10 minutes d’essais chronos, longtemps 2ème, je finis 4ème au général à seulement quelques dixièmes du meilleur temps, réalisé par Anthony Abbasse, champion d'Europe.

10H : départ de la course.

Et voilà, c’est parti pour 6 heures de course. Au bout d’une heure, nous pointons à la 4ème place juste avant le premier relais, particulièrement rapide, 9 secondes (changement pilote, changement réservoir, graissage chaîne, nettoyage plaquettes de freins).

Vers 12H30, nous sommes toujours dans le top 3, juste avant le relais suivant. Lorsque nous effectuons le ravitaillement, les mécanos constatent qu’il n’y a plus de plaquettes de freins arrière, et que les pneus extérieurs sont usés ; ceci nous impose donc un changement forcé, bilan 56 secondes dans les stands….

Suite à ce passage dans les stands, nous dégringolons à la 8ème place. C’est alors, que j’effectue une bonne remontée jusqu’au prochain relais. Mon coéquipier en fera lui aussi de même !

17H : Je reprends à nouveau le volant pour la dernière heure de course. Nous sommes alors 2ème avec 20 secondes d’avance sur le 3ème. C'est alors qu'à 15 minutes du drapeau à damier, le moteur commence à montrer des signes de faiblesse, quelques coupures apparaissent, typiques d’un serrage moteur.

J’ai donc ouvert les vis de carburation pour enrichir (graisser le moteur) le moteur et avoir une chance d’aller jusqu’au bout de la course. Je lève donc le pied, je tourne 2 secondes moins vite que les autres dans le but d’économiser la machine. Les coupures s’intensifiant, je me fais dépasser par le 3ème à 7 minutes de la fin.

Enfin, le commissaire nous indique le dernier tour, et je pousse un ouf de soulagement en passant la ligne d’arrivée à la 3ème place.

Une quarantaine de mètres après, le moteur casse, mais sans conséquence puisque la course était terminée. Il ne fallait pas un tour de plus…

Ce fût une course riche en rebondissements, stressante jusqu’à la dernière minute.

Prochain rendez-vous pour la troisième manche de l’euro-endurance, le 23 et 24 mai pour les 6 heures du Mans.

Également, rendez-vous le 25 et 26 avril à Soucy, pour la première manche du Trophée Minarelli en KZ 125.

pré-grille 6H d'Ostricourt

EURO ENDURANCE :

Belle 4^ème place !!

Ce week-end se déroulait la première manche du championnat de France d'endurance 2009. Cette course avait lieu sur le très beau tracé d'Ostricourt, situé dans le Nord-pas-de-calais.

Cette course de 6 heures n’a réuni pas moins de 34 équipages, dont 3 hors classement championnat de France dû à une mécanique de nouvelle génération 4 temps.

Samedi avait lieu la journée d'essai libre. Plusieurs réglages ont été testés au niveau du châssis et du moteur.

A la fin de la journée, je réalise de très bons chronos avec notre moteur d'essai (moins rapide que le moteur de course).

Dimanche matin, début des essais chronométrés, et au bout de 8 minutes, je réalise le 5ème temps au général derrière les 3 équipages équipés des nouveaux moteurs 4 temps.

Je suis très satisfait, comme toute l'équipe.

10H : départ de la course, c'est parti pour 6 heures de course.

Nous pointons à la 5ème place au bout d'une heure. Mais, comme l'indique le règlement, une pesée de l'ensemble karting et pilote est effectué avec un arrêt obligatoire d'une minute trente.

Donc, cela fausse un peu le classement, et il faut attendre plusieurs heures pour pouvoir lire le bon classement.

Toutes les 45 minutes, nous devions effectuer un relais essence-pilote.

Malheureusement, manque de rapidité sur les relais, nous perdons quelques secondes précieuses.

Les heures de course défilent, aucun problème mécanique n'est à signaler, et à 16H, drapeau à damiers, pour pointer à une très belle 4ème place du général.

PS : le vainqueur de jour est hors classement, donc nous sommes actuellement 3ème du championnat de France 2009.

Prochaine course du championnat Euro Endurance, le 23 mai sur le circuit Alain Prost situé au Mans (72).